比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度,而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型,基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作,如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。

而我们今天的主角,就是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感受,这次也不例外。

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歌曲可以单曲循环,青春却一去不复返

就在试驾当天,我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了,而我,也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时,我哭了。

并不是因为唱腔或歌词多么令人感动,也不是MV拍的多么让人心痛,而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听!甚至有种不值3元钱的感受!不知是因为我的期望太高,还是因为“江郎才尽”。想当年,一首《晴天》的歌曲可以单曲循环,但青春已一去不复返。

在追求创新的今天,即便是天才也要努力,不然也会被时代抛弃。

时间再拨回到2012年的北京车展,那时,比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技,同时,其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了,当我看到面前这辆全新一代秦EV时,心情一下好了很多,不仅被它的颜值所吸引,也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言,虽说这种元素也同样应用在秦Pro上,但从视觉效果上看,全新秦EV少了些攻击性,多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计,以降低空气阻力,同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计,细长的造型看上去也是十分犀利。

上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用,而是通过镀铬饰条将尾灯相连,颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源,并且搭载了流水式转向灯,看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时,也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉,为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面,全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比,它显得更为紧凑。

进入车内,简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格,在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围,大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入,也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹,用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动,并且采用了皮质材料包裹,粗细适中,握感不错。只不过,方向盘只支持上下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式,而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰,中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样,非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键,以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围,简洁的中控台上没有一个实体按键,空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外,你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级,不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级,还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛,也有着强大的功能,你可以把它看做是一个“车载Pad”,能下载海量App应用,还可根据App使用场景自适应旋转。

这样,你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta,在车里看《说好不哭》的MV了。

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你的千百种任性,她都能微笑搞定

“妈妈的辛苦不让你看见,温暖的食谱在她心里面”,《听妈妈的话》很重要,但当你提出任性且合理的要求时,她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上,有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性,希望有一辆价格实惠,空间宽敞,动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场,能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过,今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。

作为家用代步工具,空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优,但得益于全新的e平台,让它有着较为舒适的前后排乘坐空间,以及450L的后备厢空间,能基本满足日常出行用车需求。

动力方面,全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力),最大扭矩为180N·m的永磁同步电机,最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池,配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统,使其搭载的容量为53.1kWh的电池组,能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一,但随着技术的发展,充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外,全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电,充满仅需1.5小时,且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩,或经常出行的路上配有快充充电桩,日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来,100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲,以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势,全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪,在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型,它的“电门”调的也十分“居家”,初段不会给人“很贼”的感受,很好的控制电动机扭矩输出,尤其是在城市拥堵路段,无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。

在高速情况下,电动机的弱点也体现了出来,不仅电耗更高,而且动力储备也稍显不足。日常城市中,80km/h以下,动力基本随叫随到,加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后,再加速的能力明显要弱了一些,需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV,在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构,在面对细碎颠簸时,都能不错的过滤掉,而在经过减速带等较大颠簸路况时,悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰,但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问:一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么?其实从名字上也能看出,它相比秦的定位稍高一些,而今天试驾的全新秦EV,与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型,进一步细分紧凑型车市场。

价格上,此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型,据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言,功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现,整体实力在同级别中不容小觑。若上市后,价格能比预售价再低些,同时再多推出几款低配置高续航的车型,相信它在10万元的家轿市场中,不仅销量能超越老款车型,甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前,2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪,似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏,比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤,虽不是天才,但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它,也打造出了物美价廉的家用车。

尽管目前车市遇冷,但消费者追求高品质车型的心,依旧很热!